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So Easy，科尔维特ZR1轻松突破341KM/H
来源: | 作者: 雪佛兰 | 发布时间: 2018-05-03 | 697 次浏览 | 分享到:

2019款科尔维特ZR1是历史上最快的量产车，它采用了全新6.2升LT5机械增压V8发动机，
最大马力达到了755匹，最大扭矩970牛米，官方极速为212MPH（即每小时341.18公里），
它满足了人们对科尔维特的终极期望，将科尔维特的性能水平提升到了历史最高峰。
就在近日，雪佛兰将科尔维特ZR1带上赛道验证了它的极速。

画面中不仅显示了前方道路，车辆速度，还有转速与档位，右下角还有车内的即时画面。
科尔维特ZR1由两位专业车手驾驶，分别进行了两次冲击极速的尝试，
第一次结果为214.88MPH（即每小时345.82公里），第二次调转车头向反方向行驶，结果为210.20MPH（即每小时338.28公里），
平均时速为212MPH（即每小时341.18公里）。之所以需要进行两次测试，是因为强大的风阻会产生影响，
尤其是在冲击极速的时刻，将两次的速度取得平均值才是合理的测试结果。

其实，这条赛道其实大有来头，它名为Papenburg，位于德国的一家专业汽车测试基地之内，
是世界上少有的能够衡量汽车极速水平的赛道，世界量产车的极速纪录曾多次在这里刷新。
赛道整体呈椭圆形， 两段环形区域长度为2.15km，最大斜率49.7度，两条大直道足足达到了4km长，5车道宽。

车辆在向极速发起冲刺的过程中，先从一侧的大直道起步，释放马力，谨慎选择车道，驶入斜率极大的环形弯道，
利用离心力形成的弹弓效应，在出弯时将油门踩到最深处，直至达到速度极限。

其实从视频的细节中我们不难发现，科尔维特还没有达到最极限的状态。通常情况下，
在冲击极速时为了减轻车重，车内只保留驾驶员一人，而在科尔维特的车厢内除了驾驶员竟然还有一人；
而在两次的测试末尾，变速箱处于最高档位，但是转速表仅仅指向了5千转出头的位置，
离红线转速还有一段距离，显然，这台机械增压V8发动机的全部实力并没有被充分释放。

ZR1还能再快一点吗？
没问题，只要再给它提供更长的直道，但是最高上限只能达到215MPH（即每小时346公里），
因为每辆ZR1都被设置了电子限速。研发总工程师Tadge Juechter在去年11月的ZR1发布会上曾经解释过：
“我们设置了电子限速，但是当初并没想到会这么轻易地达到极速，内部对是否移除限速器进行了讨论，
但是基于安全因素否决了，因为这套轮胎的极限是215MPH（即每小时346公里）。”

可以确定的是，科尔维特ZR1并不是浪得虚名，极速测试只是它强悍能力的冰山一角，它的潜力还有待人们的发掘。
作为史上最强的科尔维特，ZR1为驾驶着提供了最深厚的历史积淀，以及这个时代最快的速度和最丰富的赛道乐趣，可谓是当今美式跑车之王。

 

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